摘 要:汽车工业的发展对一个城市有着重要的影响。
文章从企业微观决策的角度出发，建立汽车工业投资环境分析的指标体系，根据相关统计数据，采用APH模糊综合评价方法分析深圳市小汽车工业的投资环境。

　　关键词:汽车工业 投资环境 APH模糊综合评价
　　中图分类号:F407.471
　　文献标识码:A
　　文章编号:1004-4914(2008)01-275-02
　　
　　一、引言
　　
　　汽车工业的发展是一个城市发展的助推剂和加速器。
随着我国GDP的逐年增长，汽车日渐成为人们生活中的必需品。
近年来，国际汽车制造厂商尤其是一些跨国公司由于生产能力过剩，纷纷开始转向投资亚洲市场，中国和东南亚市场成为国际知名汽车制造商的重要投资对象。
目前，我国已是世界上第三大汽车消费市场，汽车工业也成为我国国民经济第四大支柱产业。
上海、广州等城市成为跨国公司在中国投资建厂的主要地区，而深圳市作为改革开放最前沿城市，似乎反而对世界汽车制造业不具备吸引力。
因此，考察深圳市汽车工业的投资环境，通过与广州、上海两市相关指标的对比分析，找出原广东深圳专业医疗仪器产品外观工业产品设计日本政府首次批准机器人为医疗器械因，从而为企业决策和政府改善汽车工业投资环广东深圳专业医疗仪器器械工业产品设计走进医疗器械经营终端境提供参考。

　　
　　二、深圳市汽车制造业投资环境评价指标体系的建立
　　
　　深圳是一个外向型城市，城市发展主要以轻工业为主，形成了高新技术产业、金融业、现代物流业三大支柱产业。
一直以来，深圳市对重工业的尝试几乎是空白。
汽车制造业是一个资本密集型、技术密集型和劳动力密集型相结合的重型工业产业，对城市的基础设施的要求也相对较高。
因此，本文综合考虑汽车工业的特征和深圳市的特点，采用层次分析法(AHP)和模糊综合评价法相结合的AHP模糊综合评价方法，建立针对深圳市小型汽车制造业的投资环境评价指标体系，进行实证分析。
从企业的角度评价深圳市发展汽车工业的前景。
需要说明的是，本文所设想的投资主体是生产小型轿车为主的大型跨国汽车生产企业。

　　1.评价指标体系的建立。

　　在建立评价深圳汽车工业的指标体系时，考虑到深圳与广州、上海等地在大的政策环境方面具备相当程度的同质性，并且城市经济发展总体水平差异不大，基础设施状况都相当完备;考虑到以主要、简洁、不重复为原则，故建立了包括基础经济环境、市场环境和相关支持产业三类指标共7项。
具体如表1。

　　
　　2.评价方法的选择。
本文采用层次分析法(AHP)和模糊综合评价法对深圳市小型汽车制造业的投资环境进行评价。
具体步骤如下:
　　(1)建立多层次评价指标体系，确定最高层(这一层次中只有一个元素，也称为目标层) 、中间层(包括所需考虑的准则、子准则，因此也称为准则层) 和最底层(是指具体指标层或方案层)。

　　(2)确立各层次指标体系的权重。
通过对各级环境指标因素相对于上一级指标的重要程度进行两两比较，将比较结果用于建立AHP的判断矩阵分布权重。
为得到量化的判断矩阵，采用1-9的标度，如表2。

　　(3)建立对C级各因素评价的评语集合。

　　(4)在此基础上，对投资环境进行综合评价，得出评价结果。

　　
　　三、深圳市汽车制造业投资环境实证分析
　　
　　现以深圳汽车制造业的投资环境为对象进行分析评价，所采用的数据来源于深圳统计网和其他各市统计年鉴网。

　　1.权重的确定。

　　由于采用层次分析法赋予权数，首先从评价准则层B开始。

　　(1)构造判断矩阵A。
假设企业是以利益最大化为目标，那么企业必然最先看重的是市场，其次是相关产业的发展，最后是广东深圳专业医用器械外观工业产品设计浅析医疗器械的设计与维护基础经济环境。
基于这个设想，三个指标判断矩阵表如下。

　　
　　(2)对A矩阵对判断矩阵A进行归一化处理，将各列加总去除各列数值，得到新的矩阵，对列向量进行加总计算，并进行归一化处理，得到特征向量即权重，见表4。

　　
　　(3)根据特征向量即权重计算最大特征值λmax=3.037，在进行一致性检验，CI=0.018，根据表5可知RI=0.58，故可计算出CR=0.032 　　三是地理区位。

　　地理区位的优劣无法从具体的指标对数值上加以衡量比较，总体说来，上海位于长三角的龙头位置，地理区位可谓是独一无二;广州、深圳同处于珠三角地区，从与内地的联系来说，广州的各路交通更为便利，更利于资源的调配，对内陆的辐射也更强。
因此判断广州的地广东深圳专业内窥镜产品设计公司慈善教育在深圳理区位较深圳优越。
若上海的地理区位的评价值设为1，则广州次之，深圳再次之。
再次运用AHP评价法，可以得出三地的评价指标权重，上海为0.62，广州为0.28，深圳为0.096。
因此，深圳相对于上海和广州的值为0.154和0.343。

　　
　　四、相关支持产业
　　
　　1.汽车零部件制造企业。

　　目前，上海已初步建成较为完整的轿车零部件生产体系和开发体系，并在国内处于领先水平，有的已接近国际先进水平。
上海汽车零部件企业出口企业，其中不少是国家关键零部件生产的定点企业，而且都承担了重要汽车零部件的试制和生产任务。
实际上，上海汽车零部件企业早就具备了全球供应商的资格，零部件生产企业大约有60多家。
广州市从事汽车零部件及配件制造的企业共有 337 家单位;但企业的技术水平不高。
深圳的汽车零件制造企业可以说正处于上升阶段，虽然现在只有3家，技术含量也很低，但是未来一段时间还是很有发展前景。
仅以汽车零部件企业的数量为主要参考系数，得出相对于上海和广州而言，深圳的值分别为0.003和0.009。

　　2.机械制造业基础。

　　考虑到与汽车企业相关的城市机械制造业，选取城市的钢材产量为指标衡量城市机械制造业基础的状况。
以2003年度为例，上海钢铁产量为1726.65万吨，广州钢铁产量为241.43万吨。
而深圳市钢铁产量一直为0，故各项指标的比值也均为0，也可以说深圳几乎没有机械制造业的基础。

　　设综合模糊运算式为B1=b1*R1， 广东深圳专业捷详医疗产品设计公司机械产品设计技术问题研究
　　其中B1为B层第一个指标所包含的各下级因素相对于它的综合模糊运算结果;b1为B层第一个指标所包含的各下广东深圳专业医用仪器结构工业产品设计探秘深圳购房团级因素相对于它的权重;R1为模糊评价矩阵，表示B层第一个指标所包含的各下级因素相对于评语集的关系，对评语集进行归一化处理结果的表示，即如上所述以上海和广州为基础对深圳的评价值。

　　
　　五、结论
　　
　　通过上面的评价分析，可以得知，深圳市汽车制造业与上海、广州等投资热点地区相比，其投资环境中的基础经济环境、市场环境和相关支持产业三个因素存在明显劣势，对投资商的吸引力相对较弱。
其中，城市的地理区位和相关产业支持尤为薄弱。
深圳虽然有着巨大的消费市场潜力，但综合各方面的因素并不适宜投资发展汽车工业。
这也符合深圳长期以来形成的产业格局。

　　
　　参考文献:
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　　2.吴亚燕，杨晋朝.基于AHP下的江苏城市投资环境评价研究.统计与信息论坛，2006(1)
　　3.靳景玉等.区域风险投资环境的AHP模糊综合评价.西南交通大学学报，2005(3)
　　4.鲁明泓.外国直接投资区域分布与中国投资环境评估.经济研究，1997(12)
　　5.肖泽磊等.我国汽车产业区域竞争力的测算研究.科技与产业，2004(8)
　　(作者简介:郑洁，深圳大学区域经济专业硕士研究生，研究方向:物流与区域经济发展)
　　(责编:若佳)
　　
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