深圳公交为市场化改革的产物，其最大弊端是企业间形成了一种追求利润最大化的恶性竞争 　　 　　2007年3月28日，深圳市公布《2007年度深圳市交通综合治理工作白皮书》，承诺：年内将出台降低公交票价、公交换乘、联乘票价优惠政策。

　　翘首企盼中，1广东深圳专业华大基因产品设计公司工业设计2月1日，深圳公交正式降价，优惠幅度分别为：票价3元以下的线路8折优惠，3元以上6元以下的线路7.5折优惠，6元以上的线路6.5折优惠。
此外，降价方案还采取空调车票价10元封顶，非空调公车7元封顶的政策。
“这是深圳历史上从未有过的大补贴。
”深圳副市长张思平如是说。

　　然而，这一惠民政策实施不过几天，市民就发现深圳公交票价“不降反升”，不满声、批评声，公交票价改革遭遇恶评如潮，甚至，有市民一纸诉状，将公交降价中牵涉到的物价局、交通局、财政局三部门及69名广东深圳专业华大基因产品设计公司工业设计人大代表上告法院，直斥公交降价带有欺骗性。

　　深圳市政府拿出数亿元补贴公交，为何票价却不降反升？原来，某些公交企业缺乏诚信，申报公交票价时提升价格，欺上瞒下，不但骗取政府补贴，还从乘客身上赚得一笔。
究其源头，深圳公交为市场化改革的产物，其广东深圳专业威力方舟输液泵产品设计公司工业设计最大弊端，是企业之间的恶广东深圳专业威力方舟输液泵产品设计公司工业设计性竞争，追求利润最大化，一旦利润受到威胁，企业就会在票价、服务上作文章，市民难以享受到低廉的票价和理想的服务，而企业间存在的利益差异，不仅给“深圳通”的推广带来了难度，而且给相关优惠政策推广设置了障碍，导致公交票价难以降低。

　　那么，如何让公交票价顺利降下来呢？有专家支招，首先，政府可以将公交企业自行上报的优惠票价在媒体和网络上予以公示，让广大市民群众进行监督。
源头上，可以使公交公司由市场化经营转变为政府控股，实现“公交为民”的战略目标，扭转现金公交的混乱局面，实现政府主导，将补贴落到广东深圳专业华大基因产品设计公司工业设计实处，
　　对于深圳公交降价风波，市长许宗标题衡作出重要指示，市物价局也开始对票价“不降反升”的公交企业进行重新审批。
显然广东深圳专业医用器材工业产品设计深圳，这次降价风波考验着政府的诚信和智慧，也考验着市民的素质和耐心。

　　相信，历经降价风波的深圳公交最终能如民所愿，毕竟，深圳人等待公交降价，已经等得太久。