期待“奔腾”不息 　　 　　4月20日，北京车展现场。
首次公开亮相的一汽新掌门人徐建一带领其他11位高层齐刷刷地站在一汽的展台上。
接着，一汽集团十二位领导依次为四款经济型轿车TFC－H1、FC－W、TFC－M2、TFC－M1、微型车V70、多功能商务车自由风二代、紧凑型B级车奔腾B50、混合动力车奔腾B70HEV，红旗SUV等9款自主品牌新车揭开了神秘面纱。
这其中，最值得关注的还是由徐建一和一汽轿车股份公司总经理张丕杰共同揭幕的红旗SUV。
这款红旗SUV概念车的出现，是一汽自主水平的集中体现，它填补了中国在自主品牌高端SUV市场的空白。

　　其实，除去天津一汽之外，现在一汽的自主品牌轿车卖得相对较好的是奔腾，但2007年的销量不足3万辆，这一销量与同级别的车型相去甚远，在此情况下，一汽轿车急需拿出一款全新奔腾产品来结束奔腾单打独斗的窘境。
在此前的4月18日，一汽推出了备受业内关注的“小奔腾”――奔腾B50。
同时一汽轿车还公布了奔腾全系产品的家族谱系，即一汽奔腾将以“B”为产品系列标识，再按照系列车型的大小、由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列，分别以30、50、70和90等标识，“0”位代表改款次数。
例如，现有奔腾产品称为“奔腾B70”。
至此，奔腾家族开始人丁兴旺。

　　点评：也许人们对于一汽的期望值过高，与奇瑞，吉利等公司相比，总让人觉得一汽的步伐还是太慢。
不过。
与两年前的北京车展相比，此次车展我们可以看到，一汽自主品牌汽车已经有了长足的进步，其发展战略也更为清晰：天津一汽主打经济型车。
奔腾主打中级车。
红旗主打高级车和豪华车。
奔腾的家族谱系规划也豁然开朗。
由于一汽自主品牌的产品线开始逐渐丰富，也让人对一汽开始“奔腾不息”充满期待。
但对于未来的市场而言，仍然对其是个考验。
根据一汽轿车日前公布的2007年盈利清单，其中，净利润同比增长近一倍。
不过，年报显示，在一汽轿车旗下的整车销售公司中，去年只有一汽马自达是盈利的，而两大自主品牌奔腾与红旗的亏损总计达2亿元。
与2004年的2258万元相比，三年时间里，亏损的黑洞达到原来的近10倍。
分析指出，奔腾处于品牌推广初期。
出现亏损是意料中的事。
而红旗的不景气则源于HQ3的销量萎靡，定位豪华车的HQ3并没有使红旗在高端豪车领域浴火重生。
对于2008年而言，随着奔腾产品导入期结束。
销量将会稳步上升，而HQ3仍面临严峻考验。

　　
　　疯狂的奇瑞
　　
　　“多生孩子打群架”，这是尹同耀挂在嘴边的一句话，而奇瑞的“疯狂”就在于此，每次车展，人们都会发现奇瑞的新车型都在成批增加。

　　此次北京车展，奇瑞的参展面积达2500平方米。
有26款参展车型，展品分出了六大阵营，包括多彩五娃、家轿欧风、银海绿洲、银甲悍将、银色王者和运动激情，共推出12款首发新车(全场最多)和多款新能源车型。

　　其全新品牌“五娃”和“悍虎”，瞄准了时尚的精品小车、越野SUV及皮卡的细分市场，进一步丰富和完善了奇瑞的产品序列。
此外，奇瑞在现有品牌系的基础上分别推出了更高端车型，奇瑞A系推出欧风系列家轿奇瑞A3、东方之子系推出C级轿车东方之子6、瑞麒系推出高端商务用车MPV瑞麒5以及多功能复合型轻客瑞麒8等，新的车型给现有品牌注入了新的血液。

　　点评：早就听说奇瑞将推出“福娃”系列。
不过由于福娃这个商标不能随便用，所以在北京车展上就变成了“五娃”。
从这五款车的名称来看。
其实跟福娃仍是一个意思。
在2008这样一个奥运年里。
奇瑞恰当地推出了五娃系列概念车，巧妙地和奥运拉上了关系。
其效果也很明显。
相信很多见过的人都会对这群小精灵留下深刻印象。
而奇瑞也在无形中省下了一大笔广告费。
可以看出，这五款车是出自同一个平台。
而同一平台一下子推出这么多款车型有必要吗?这在网上引发了网友的很大争议。
其实，仔细分析。
除了A3以外奇瑞其他的车几乎都是原有车型上的改款。
包括这次推出的概念车。

　　的确，我们应该为奇瑞能有这么厚积薄发的实力感到骄傲，而也有业内的分析认为，自主品牌与合资企业相比，其价格具有竞争优势。
但不得不承认，自主品牌汽车在对产品的质量控制、品牌运作以及对市场的把握方面要学习的东西还很多，一下推出很多新车很能表现一个厂家的信心和勇气，但同时也给大家一种急功近利的感觉，希望我们的自主品牌务实求新、脚踏实地的做好每一款车。
那时中国的汽车强国之梦才会实现。

　　
　　对对碰，双双赢
　　
　　4月8日，在长城汽车刚刚启动的安全试验室中，来自国内外近20名著名汽车被动安全界专家和媒体共同见证了长城精灵、嘉誉MPV实车0度角正面对碰试验。

　　在长度超过200米的碰撞试验轨道上，长城精灵和嘉誉MPV分别以45km/h的速度沿轨道相向而行，进行正面对碰。
从直观上看，两车碰撞时车门没有打开。
首先保证了舱内人员安全，碰撞后车门均能正常开启，安全气囊点火正常，假人完好，A柱没有发生明显位移广东深圳专业安科磁共振产品设计公司刍议医用电子学与医疗器械的关系，溃缩吸能的设计使发动机舱盖向上整体抬升，避免了插入驾驶舱。

　　值得一提的是，长城精灵在试验中表现出色，尽管重量相对吃亏，被撞后在轨道上出现了数米后退。
但长城精灵前部变形部分将能量完全吸收，被撞后长城精灵驾驶舱非常完整，保证了车内乘员安全，在场的专家对长城精灵这款小车的安全系数表示由衷赞许。

　　4月20日，北京国际车展，长城汽车以大阵容亮相，四款全新车型首次公开亮相：“大两厢”多功能轿车长城非凡、完全由电机驱动的新能源车欧拉、长城精灵EV纯电动车、六速自动变速器的哈弗混合动力车，充分体现出该公司研发实力和精品理念。

　　在核心零部件中，注重汽车产业链完善的长城汽车，一口气推出了4款发动机和3款变速器。
其中采用涡轮增压直喷技术的1.5升汽油机、电控自动变速器在自主品牌中均为首创，具有国际领先水平。
这些核心零部件的展出让世人看到了长城汽车立足本土、志在全球的中国创造水平。

　　点评：长城选择精灵和嘉誉进行对碰，是一个大胆创新之举，它最大的实际意义是，长城作为一个汽车整车厂，能够从实际道路交通情况来做试验、搞研发，这对于提高我国汽车产业的自主研发能力来说。
显得非常重要。
在这方面长城也做了很好的表率。
对于长城来说，不造低质、低价车，要做有创新技术的精品小车；长城轿车必须是高起点、全球版，彻底改变自主品牌用价格吸引用户眼球的传统做法。
长城汽车也在北京车展的展台上展示了他们的决心和能力。

　　
　　从商务到家用的转型
　　
　　市场的变化正让以商务轻客起家的中顺汽车开始涉足家用车领域。
4月20日，在北京国际车展上，中顺汽车一改往届商务为主的风格。
以四辆时尚炫丽的小型家用MPV和一款商务MPV以及一款全新型轻客的阵容亮相。
这其中，引人注目的中顺家用型MPV造型新颖，色彩炫丽，是一辆标准的两厢家用车，并且完全符合“小车大空间”的国际流行趋 势。

　　在外界看来，以乘用车为主参加本次北京国际车展，是中顺汽车战略转型和产品升级的序幕。

　　点评：中顺汽车是近几年中国轻客市场最具影响力的主流企业之一、2007年，中顺汽车销售轻客产品17768辆。
排名跃升至轻客生产企业第二位。
但是，整个轻客的市场容量并不大。
每年也就20万辆左右。
相对于轿车市场几百万辆的规模而言是小巫见大巫。
据中顺汽车的负责人称。
新产品和新技术的缺失是制约中国轻客行业发展的瓶颈。
中顺汽车除了助推轻客行业同步中国汽车市场快速发展步伐外。
对现有轻客产品和技术进行了全面升级。
同时。
随着家庭用户购买力的进一步释放。
两厢轿车和家用MPV市场被普遍看好，中顺汽车携此次推出的家用型MPV实现转型也成为其未来的重要发展战略。
换个思路造车
　　在2008北京车展上，力帆带来了三款新品：力帆2008款新520、力帆620和力帆320。
其中，2008款力帆520是改款车型，力帆620是全新车型并将在车展后立即推出，而力帆320有望于2008年底上市。
三款车型中，给人震撼最大的是力帆320，几乎完全颠覆了以往人们对力帆的认知，是力帆汽车开发白9首款A0级车型。
针对年轻族群而进行研发设计的力帆320，车身造型借鉴并融入经典车型广东深圳专业X光成像系统产品设计公司工业厂房结构设计中钢结构设计研究MINI cooper的设计元素，堪称为中国版MINI。
力帆相关人士告诉《汽车观察》记者：“力帆320的风格独特，主要对象为城市80后人群，将来的市场路线也和520不同。
以前我们尹董太强广东深圳专业医疗器械结构工业产品设计浅谈产品设计中的隐喻蒙太奇调自主，要跟别人不一样，现在有所改变。
”
　　点评：以前的力帆给人的印象是车型单一。
但是仅凭520力帆也能卖到了3万辆。
现在620和320的诞生无疑丰富了其产品线，为力帆2008年“保6争8”(确保6万辆争取8万辆)奠定了基础。
和以往不同的是。
力帆2008年很显然会将620和2008款520同时作为主打车型推广。
而酷似MINI的320是力帆新的活力和希望，本次展出也是力帆想看看宝马等各方反应。
这款反“农村包围城市”行城市之道的精巧化小车能否在未来获得成功。
不仅仅取决于它的独广东深圳专业医疗器械设备工业产品设计医疗+无线=?特外观和工艺水平，同时对力帆能否在城市建立新的销售渠道也是一个考验。

　　
　　坚决多元化
　　
　　4月21日，在第十届北京国际车展上，长丰汽车发布了“国际化推动战略2008 v行动”计划，明确提出在做精做强SUV的基础上，推动企业多元化发展，贯彻实施长丰汽车国际化战略，加快向国际广东深圳专业医疗器材仪器外观工业产品设计中国元素与工业设计市场进军的步伐。
“国际化推动战略2008 V行动”是长丰汽车基于目前发展状况，以字母“v”为主线，涵盖了产品生产、市场推广、营销策略等全方位的内容，全面展示了长丰汽车由专业SUV制造商向全系列乘用车制造商转变的全新形象。
也吹响了自主品牌国际化的号角。

　　点评：一个肯定的事实是。
中国汽车消费的飞速扩张带来更广阔的市场空间。
而另一方面，国内汽车企业面临的挑战也越来越大。
因此，中国汽车界“一招鲜，吃遍天”的专业化发展道路似乎很难把握更多的机会。
而寻求集群优势的多元化的发展战略似乎成为一种发展的大趋势。
成为每个汽车企业寻求突破的课题。
由军工到民用、从团体到个人的重心调整。
由国内到国际、从专业到全能的战略转变。
长丰汽车正完成着一个具有里程碑意义的变革，使一个过去专注于SUV领域的制造商向全系列乘用车制造商转变，向充满生机和竞争力的国际化品牌迈进。

　　
　　强调战略
　　
　　北京车展，陆风汽车两款战略新品――陆风X6龙腾版和陆风风华运动版联袂上市，发力2008车市。
据悉，于4月20日上市的陆风X6龙腾版秉承了陆风X6系列卓越的越野能力，融入了城市化元素。
陆风风华运动版则将操控与运动相结合，力图给用户带来不同凡响的驾乘感受。

　　作为产品战略中的关键棋子，陆风X6龙腾版被寄予了很高的期望，厂家称要将其打造成中级SUV新的价值标杆。
据了解，陆风X6龙腾版也是陆风SUV向城市型SUV扩展的重要步骤，预计2009年初陆风汽车将推出一款城市型SUV。
而曾在经济型轿车领域掀起操控之风的陆风风华，此次借运动版上市，又将运动化的外观注入车身，使得整车的“操控性”和“运动性”特点得以完美结合，大大增加了该车的驾驶乐趣。

　　点评：陆风从SUV向MPV再向轿车的转型。
是江铃控股发展的战略需要。
作为长安集团和江铃集团整合优势资源共同打造的自主品牌，其作为自主品牌乘用车基地的定位一直没有变。
因此。
陆风在乘用车的发展上还会继续走下去。
但是由于进入乘用车市场晚，市场开发的难度也就显得很大，如何从商用车、SUV转型到全面覆盖乘用车，如何利用好长安、江铃两大资源共同研发，全面建立陆风自己的乘用车营销体系。
布局服务网点。
都是其面临的严峻考验，这比推出新车广东深圳专业医用设备器材工业产品设计机械产品设计中工业设计的应用型也更显得紧迫和急切。

　　
　　大微客时代
　　
　　2008年4月20日，北京国际车展首个媒体开放日，上汽通用五菱正式对外发布了其在微车领域自主研发的全新“大微客”――五菱荣光，由此，一个月前上汽通用五菱青岛分公司投产下线的代号为N300的全新微面正式浮出水面。

　　为了满足微客市场加长加宽车身的需求，五菱荣光的发布充分展现出上汽通用五菱“全面加大空间、降低使用成本、切实满足消费者需求”的市场理念，在继承五菱汽车优良品质传统的基础上，性价比更高，以使五菱荣光成为突破传统市场的新生带头力量，开创了“大微客时代”。

　　点评：包括通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳，上海汽车工业(集团)总公司副董事长、上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹在内的重量级人物也出现在荣光的发布仪式上，充分表明了这一车型对于上汽，通用以及五菱三方的重要性。
随着农村和城市物流需求的多样化，用户需要空间更大、动力更强，使用更经济的运输工具。
这为小排量大功率、大尺寸的微客产品进入市场打开了空间。
五菱荣光的发布。
必将带动微客向着“大空间，经济性、实用性”的方向发展。
至于五菱荣光定价是否真正具有市场竞争力。
5月份产品正式上市公布价格时答案将会揭晓。

　　
　　刮目相看
　　
　　4月19日，一场关于BMBS的“爆胎安全控制与生命呵护”对话活动在北京沙河机场举行，同时也拉开了吉利此次北京车展的序幕，该技术是世界上惟一受专利保护的汽车类主动防御技术。
吉利展位面积1500平方米，有23款车型参展。
这次吉利参展广东深圳专业医疗设备产品工业产品设计要高度重视工业设计的新车型不是简单的重复或是外观的变化，它覆盖了目前车市主流车型，有高技术、混合动力的，也有经典车型的，有中高档的，也有经济型的，有即将量产的，也有一流的概念车，有轿车，也有SUV、MPV，还有亚洲方程式赛车，即使是现有的自由舰、金刚、远景。
也赋予新的内涵或外观。
同时，被吉利赋予厚望的经典小车熊猫首次亮相。
多款以油电、甲醇等新能源为燃料的新能源车组团亮相。

　　点评：本届北京车展，是吉利实施战略转型后参加的国内最大规模的车展，其数量不但在自主品牌中独树一帜，而且可以与众多国际品牌相匹敌。
从某种意义上说，这次车展其实 就是对吉利战略转型成果的大阅兵，也再次向外界表明吉利战略转型的信心与决心。
强大的新车阵容，加上全球首发的BMBS技术和填补多项国内相关领域空白的采用D－CVVT技术的GEELY 4G24发动机等诸多研发成果的亮相，无疑会令人对吉利刮目相看。

　　
　　锐变登场
　　
　　在本届北京车展上，在业内普遍被认为以“保守”著称的天津一汽开始灼灼生辉，此次天津一汽以“锐变”为主题，除展示了主力车型威志、新威乐外，更推出自主创新研发的四款全新车型。
其中，两款车型代码为TFC－M1、TFC－M2的全新轿车将于2009年面市。
这4款新车是全新平台、自主研发的经济型轿车，集中体现了天津一汽打造“精品小车”所拥有的强大研发实力。
天津一汽的锐变，使得对天津一汽已“审美疲劳”的业界开始对其重新审视。

　　点评：2002年的“天一重组”使得之前徘徊不前的天津一汽从此扬帆启航。
天津一汽终于实现了由简单模仿到自主研发的跨越。
天津一汽的“小车大师”之梦也得以延续。
此次推出的4款新车主力车型匹配的就是一汽集团自主研发的CA4GAl高性能发动机。
不过，纵观2007年中国汽车市场的整体走势，呈现出“高端高增长。
低端低增长，微轿负增长”的态势。
A00级轿车更是同比销量下降了4.7％。
小车市场形势极其严峻。
未来的市场会怎样.这不仅是天津一汽面临的考验。
同时也是众多生产经济型车的自主品牌汽车企业面临的考验。

　　
　　准备转身
　　
　　在第十届北京国际汽车展览会上，节能环保成为国内汽车行业最为推崇的焦点。
一直致力于走自主创新道路，并在乘用车柴油发动机方面颇有建树的华泰汽车以新品华泰圣达菲’跃1.8T、乘用车柴油发动机及变速器等丰富新品向人们有力诠释了其“绿动科技、智赢未来”的企业理念，华泰汽车综合实力全面提升成为本次车展的一大亮点，吸引了诸多关注的目光。
车展上，华泰汽车还公布了下一步即将进军中高档轿车制造领域的发展计划并公布了其轿车标识。
华泰汽车将推出自己的中高档轿车产品，虽然华泰此次发布会上没有公布更加详细具体的规划，但知情人士透露，华泰轿车计划早在进行中，其中高档轿车最快将于明年推出，届时华泰汽车将不仅仅是一个SUV细分市场的品牌，更是一个集整车、动力总成等汽车产业于一体的大型汽车制造企业。

　　点评：此次华泰新品亮相会虽然时间简短。
但其透露的信息无疑是重磅型。
结合华泰此前做出几个重要的战略调整。
不难看出华泰汽车的雄心壮志，从鄂尔多斯百万台发动机生产线的建设，到国际化管理团队的引进；从掌握世界先进技术的战略合作伙伴的确立到动力总成的成功研发；从产品线的日渐丰满到服务品质的不断提升,华泰汽车打造一个国际化、规模化汽车集团的宏伟蓝图正在逐渐显现,华泰汽车,正在加快转身。

　　
　　植入依维柯基因
　　
　　4月20日，SIH(上汽依维柯红岩商用车有限公司)在北京车展上推出了依维柯品牌的STRALls、红岩品牌的PowerTech和Tampa/T霸重卡，其中PowerTech重卡源自IVECO重卡技术，经欧洲顶级重卡研发团队精心设计，融汇国际重卡最新技术与国内专业制造经验，是SIH合资后研发的第一款新一代红岩汽车。
这也意味着依维柯基因正式植入了红岩的重卡产品。

　　点评：依维柯是很早就进入中国的外资品牌之一。
人们认识依维柯可能更多的还是来自于南京依维柯的轻客产品。
而实际上依维柯隶属于意大利菲亚特集团。
其商用车欧洲也赫赫有名。
2007年6月15日，由上海汽车股份有限公司、意大利依维柯商用车股份有限公司和重庆重型汽车集团有限公司三方出资组建了以生产重型卡车为主要业务的合资公司――上汽依维柯红岩商用车有限公司，在组建不到一年时间内。
就推出了源自依维柯重卡技术、挂红岩标的PowerTech，说明三方的合作已经迈出了坚实的第一步。
商用车领域鲜有成功的合资案例。
SIH的发展步伐引人期待。

　　
　　欧洲特征
　　
　　随着幕布缓缓升起，一辆有着豪放U形笑脸造型的全新依维柯轻客缓缓进入人们的视线。
作为上南合作之后南京依维柯的第一款重量级产品，Power Dally宝迪的亮相，无疑让人眼前一亮。

　　与依维柯都灵相比，Power Dally宝迪车身设计更具时代气息，尤其是采用了当前欧系轿车中极为流行的U型前格栅，犹如一张开怀的笑脸，豪放大气，整车的欧洲特征十分引人注目。

　　南京依维柯总经理周亮对此表示，坚持欧洲同步科技与时代元素的完美融合，是Power Dally宝迪研发设计的核心思想，涵盖了同步欧洲的动力系统，同步欧洲的环保理念，同步欧洲的人性化设计和同步欧洲的安全保护。

　　点评：在江铃新世代全顺的紧逼之下。
依维柯也加快了产品更新换代的步伐。
高端轻客的龙争虎斗格局仍将在2008年持续下去。
不同于全顺主打舒适、安全、依维柯仍然强调了其一贯的优势：动力及环保。
相对来说。
因为高端轻客的市场容量还是有限。
所以对于依维柯和全顺来说，2008年最后的市场结局，差距仍将是以百辆来计，二者在这个市场空间内，都是胜利者。